1问的提出气动轮胎离合是舰船推进轴系中实现柴油机推进电机及轴系间接合与脱离的关键设备。其信号装置是用于检测与显轮胎内气体压力，以便操作人员实施离合器的操纵与管理。目前，舰船上常用的气动轮胎离合器信号装置的工作原理1.个动作值不同的压力开关检测轮胎内的气体压力，并控制着相应压力指灯的亮灭。当压力小于43时，压力开关1闭合，红灯亮;当压力大于93时，压力开关2闭合，绿灯亮;当压力大于3时，压力开关23都闭合，红绿灯同时亮。信号传输电路中，转动部分与固定部分之间的传递是由个铜滑环和石墨电刷完成的这种气动轮胎离合器信号装置的主要缺点是电刷与滑环之间存在机械磨擦，故障多易损坏;电刷与刷握之间以及滑环与滑环之间易发生短路故障;由于上述原因导致舰船气动轮胎离合器信号装置经常故障，给操作使用带来了许多麻烦。鉴此，我们研制了电磁式舰船气动轮胎离合器信号装置。

2电磁式气动轮胎离合器信号装置应用电磁感应原理研制的电磁式气动轮胎离合器信号装置，是将旋转中的气动轮胎离合器内的气体压力信号转换为电信号，并以电磁感应的方式传输，经，1接收和处理后，控制信号灯和音响器进行信号显。

电磁式气动轮胎离合器信号装置主要由压力传感器电磁感应转换器和信号控制板部分组成23.

2.1压力传感器个压力传感器安装于离合器圆盘的专用孔内，并由同根供气管路供气。其中，个压力传感器具有常闭触点，用于检测离合器内无气体压力时的离开状态;另外两个具有常开触点的压力传感器分别检测离合器内的工作压力和超压状态。个压力传感器根据离合器内气体压力的大小，改变转子线圈4个端线的连接形式，使转子线圈形成个不同匝数的闭合回路。

当离合器内的气体压力小于0.4犯3时，压力传感器闭合，另外两个压力传感器处于断开状态。转子线圈的两个端线1与2连接，使线圈形成闭合回路。

当离合器内的气体压力大于98时，压力传感器2闭合，另外两个压力传感器处于断开状态。

转子线圈的两个端线1与3连接，使线圈心1共同形成闭合回路。

当离合器内的气体压力大于8时，压力传感器23闭合，压力传感器1处于断开状态。转子线圈的个端线1与34连接，使线圈813共同形成闭合回路。

2.2电磁感应转换器两定子皆为磁极式结构，由口型铁芯和线圈组成，安装在固定的支架上，不随大轴转动。转子为圆环式结构，由转子环和转子线圈组成。转子线圈由3组匝数相同绕向相同的线圈串联而成，安装于圆环的线槽内。815个线圈的个端线分别与个压力传感器相连接，转子与压力传感装置起随大轴转动。当离合器内的气体压力在不同的范围内变化时，压力传感器上的开关根据轮胎离合器内的气体压力改变转子线圈端线的连接形式，使转子线圈810形成不同的闭合回路。当定子1上通人24交流电源时，线圈产生交变磁场，使经压力开关构成闭合回路的转子线圈产生相应强度的磁势。

当转子线圈与定子2进行耦合时，定子2上就产生相应的感应电势。由于转子环在两定子口型铁芯的端口运动，转子线圈在定子磁路的空气间隙中穿过，且转动时转子线圈不作横切定子线圈所产生的磁力线运动，因此，当定子1上通入的交流电源定时，定子2上所感应的电势强度只与转子线圈的连接形式有关，而与转子大轴的转速无关。设线圈3形成闭合回路时，转子线圈产生的磁势为f1;线圈ab形成闭合回路时，转子线圈产生的磁势为f2;线圈abc形成闭合回路时，转子线圈产生的磁势为，3，则23，且搡成近似于倍数的变化关系。

同样，对应于定子2上所获得的感应电势的大小也近似成倍数的变化关系。因此，当轮胎离合器内的气体压力在个不同的范围内变化时，电磁感应装置与压力传感器可有效地将轮胎内的气体压力信号以非接触的方式转换成电信号输出至，装置上。

2.3信号控制板信号控制板由，10信号指灯音响器及电源开关等组成。，0根据定子2所输出电压的不同，按照设定的程序分别控制压力信号灯的亮灭及音响器工作。当离合器内的气体压力小于48时，定子2输出较弱的电势信号，控制红灯亮;当气体压力大于93，小于10时，定子2输出中等强度的电势信号控制绿灯亮;当气体压力大于0时，定子2输出的电势信号最强，控制红绿灯都亮，同时控制音响器发出音响信号。

3结语经应用试验证明，电磁式舰船气动轮胎离合器信号装置克服了现用气动轮胎离合器信号装置中存在的缺陷，具有可靠性好，自动化程度高，维护保养简单，使用操作方便等特点，有较的使用价值和推广价值。