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气动离合器析离合器助力装置在压路机上的应用

2016-05-27 09:44:37      点击:

在机械驱动的压路机的发动机后面普遍装有主离合器,其目的是在变速箱换 挡时切断动力。由于压路机在工作时前进后退换挡非常频繁,假如使 用普通的机械离合操纵,操纵力较大,驾驶员很轻易疲惫,因 此,使用离合助力装置非常有必要。

离合助力装置主要由总泵和助力器组成。其工作 过程是:离合时踏下踏板7,总泵6被压缩,从油环8中吸油后 产生一定压力,然后通过油管4进进助力器3推开进气阀门,压 缩空气从进气管5进进助力器的气室,推动活塞向左运动,带动 摇臂2使离合器1分离。助力器随总泵移动而动,假如总泵在某 个位置停住,助力器也在某个位置停止不动。松开踏板,助力器 靠弹簧复位。

使用时应留意:①油环中应加进要求的液体介质,一般 为合成制动液,否则,会损坏总泵的密封件而无法工作。②调 整助力器连接叉,使离合器既能彻底分离,又能保证离合器 结合后摇臂有10mm左右的空行程,并且每隔3个月检查一次空行程。由于离合器的摩擦片 长时间使用后会磨损,使摇臂向后摆动,使得空行程减小,如 果摇臂压紧连接叉,会使离合器的摩擦片与飞轮的压紧力减 小,使得离合器的输出扭矩减小,整机的驱动力随之减小。同 时离合器的分离轴承也轻易损坏。③初次安装时要将系统的 气体排除掉。踏下踏板,将助力器的放气阀打开放气,然后关 闭;反复几次,直到系统的气体排除干净,然后拧紧放气阀。④ 每周定期给离合器加注黄油。离合时分离轴承的转速较高,承受的轴向压力又大,又由于 黄油润滑效果不如润滑油的好,假如不及时给离合器加注黄油,很轻易造成分离轴承损 坏。

常见故障:离合器分离不开。原因是①总泵活塞的密封 件损坏,无法形成足够的压力油打开进气阀门;②总泵的行 程不够,致使分泵的行程不够,使离合器分离不开;③分离轴 承损坏, 分离压爪磨损坏严重,使离合器无法分离或分离不彻底。

与分离轴承接合的几个(视不同离合器型号有3、4或6个)分离杠杆的头部端面,必须调整到与飞轮端面平行的同一平面内。否则在离合器分离或接合的过程中,压盘位置会倾斜,容易造成分离不彻底,并且会在压路机起步时发生颤抖现象。

一、主要零部件的调整

为确保主离合器的使用效果,在压路机进行试机时,应对主离合器相关零部件进行调整,使其各部位处于最佳配合状态,从而达到离合器操纵的效果及使用寿命,离合器主要零部件调整方法如下:

1.分离杠杆的调整

与分离轴承接合的几个(视不同离合器型号有3、4或6个)分离杠杆的头部端面,必须调整到与飞轮端面平行的同一平面内。否则在离合器分离或接合的过程中,压盘位置会倾斜,容易造成分离不彻底,并且会在压路机起步时发生颤抖现象。

因此,设计了专用调整工装,以主离合器外壳端面为基准面,通过调整螺母使分离杠杆的内端面紧贴工装调整板端面,从而保证分离杠杆的内端面位于平行于飞轮端面的同一平面内。

当离合器处于正常接合状态,分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时,在分离轴承和分离杠杆内端面之间应留有一定间隙(此间隙为3~4?mm),以保证摩擦片在正常磨损过程中离合器仍能完全接合。

若没有此间隙,则在摩擦片正常磨损后,离合器将因分离杠杆内端面不能后移而难以安全接合,从而在传动时经常出现打滑现象。这不仅降低了传递扭矩,并且将使摩擦衬片和分离轴承加速磨损;若此间隙过大,则离合器不能彻底分离,造成换挡困难。针对此项要求,在工装设计中增加了3个调整垫,保证分离轴承和分离杠杆内端面之间的距离为3mm。

2.离合器踏板行程的调整

离合器踏板的行程分为3段:自由行程、工作行程和安全距离行程。

(1)自由行程的调整。先测出踏板在完全放松时的高度,再测出当踏下踏板感觉有阻力时的高度,高度差就是自由行程。此高度差为30~40mm。可以通过调整主离合器操纵拉杆来保证。

(2)工作行程的调整。上述调整工作完成之后,在离合器踏板上加以压力,使离合器完全分离,该段距离即为工作行程。它的高度差由设计采用的主离合器自身结构决定。

(3)安全距离行程的调整。离合器完全分离后,此时检查一下离合器踏板与驾驶室地板之间的间隙,此间隙即为安全距离行程,应在65mm以上。该行程由设计方案保证。

3.带推力缸离合器踏板的调整

(1)把离合器踏板放在正确的位置。

(2)从离合器主液压缸上取下护套,把推杆锁紧螺母拧松。

(3)转动推杆直到踏板的自由行程达到25?mm时为止,然后用锁紧螺母把推杆固定在该位置。

(4)调整离合器从动液压缸,程序如下:拧松推杆上的锁紧螺母,旋转推杆端直到与分离叉相接触为止,然后把推杆旋回1.75转,再把锁紧螺母紧固。

(5)从离合器从动液压缸中放出空气。程序如下:先把从动液压缸放气阀的橡胶帽取下,然后用1条聚氯乙烯管一头接于放气阀,另一头通入一个容器,其1/3盛有制动液;把放气阀旋松1/2转,踏动离合器踏板数次,这样可使主液压缸及离合器的油管内充满制动液,然后把放气阀拧紧;再踏动踏板数次,在离合器踏板处在压下状态时,拧松放气阀,但当离合器踏板还未完全达到驾驶室地板时,重新拧松放气阀,直至泵到容器内的制动液中不见气泡时为止;在完全放出空气后,压下离合器踏板,拧紧放气阀并套上橡胶帽。

4.双片式离合器的安装调整

(1)主离合器前端支撑轴承及分离轴承在装配时应涂足润滑脂,分离轴承拆下后,可用螺丝刀启开轴承后盖,填入润滑脂。

(2)离合器装配时,两个被动盘花键轴套的短头相对,长的一面分别朝向飞轮和变速器。

(3)中间主动盘有撑持弹簧的一面应朝向飞轮。

(4)用专用工装插入被动盘摩擦片花键轴套和曲轴后轴承孔内,对正中心,然后分两三次均匀地旋紧固定螺栓,以免被动盘偏斜。

(5)离合器中间主动盘限位螺钉的调整:中间主动盘正常的后移行程为1.00~1.25mm。调整时,应在离合器完全接合状态进行。拧紧3个调整螺钉直到碰到中间主动盘,然后将每个螺钉都拧松2/3~5/6转。

(6)离合器分离杆高度的调整:从压盘工作面至分离杆内端上平面的距离为34.25~34.75mm,各杆高度一致,其偏差不大于0.25mm。

二、合理使用

驾驶员在踏下离合器踏板切断动力时,动作应干净迅速彻底,以减轻摩擦片的过度磨损;当需要恢复接合时,应逐渐放松踏板,以避免冲击,保证接合柔和。每次变速换挡时,应等到离合器完全分离后再进行。

总之,若完全发挥出主离合器的功能,确保其正常运转,需要对主离合器按照工艺规范要求进行装配及调整操作,驾驶员严格按《压路机操作使用说明书》进行驾驶和保养。只有这样,离合器的故障率才能降至最低,产品的使用寿命和可靠性才能不断提高。