采用气动控制的，并通过鼓形齿及配套机构来完成收放、离合功能的新型离合器如图所示，图a)是啮合工作状态离合轴头12上加工有一定间距的两只鼓形齿A与A(模数、齿数相同，每齿一一对应)

在气压的作用下鼓形齿A与收放卷轴15的轴套内齿13(鼓形齿)啮合，鼓形齿A与鼓形内齿11啮合齿轮5与其用螺钉连接一体套筒10通过轴承固定于支承圈9上鼓形内齿11通过键装配于套筒10内当齿轮5转动时，带动与之相连的鼓形内齿11一起转动与鼓形内齿11啮合的鼓形齿A、A同时转动，这就带动与鼓形齿A啮合的轴套内齿13即收放卷轴15转动工作轴套内齿13套入收放卷轴轴头并由串销14固定，轴头坐落于3个轴承组成的三星轮中(见图b)

操作时收放卷轴轴头放在两轴承之上，合上带有压紧作用的第3轴承的压盖16,顺时针拧紧手柄17,将压盖16锁紧时，手柄17端头压下即打开二位三通截止换向阀18，压缩空气经气管C、C1转向接头1,由气嘴管2通过芯子3的中心孔进入内腔，推动离合轴头12移动到图a中鼓形齿啮合位置芯子3上的密封圈4为静密封圈，密封圈8(图c)为动密封圈，压缩空气通过离合轴头12上的小孔，使密封圈8胀紧贴着铜套6内壁，在离合轴头12往复移动中起动密封作用

(带有法兰的铜套6由螺钉固定于齿轮5的内孔中，换卷时只要逆时针旋松手柄17,换向阀18切换气路方向，压缩空气被排放，弹簧7收缩，离合轴头12在弹簧力作用下向左移动，使鼓形齿A离开轴套内齿13,彭形齿A与鼓形内齿11啮合，鼓形齿Aq脱离鼓形内齿11(在移动中鼓形齿A、Aq互为异齿)掀开压盖16,即可将收放卷轴卸下。

电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。电磁离合器可分为：干式单片电磁离合器，干式多片电磁离合器，湿式多片电磁离合器，磁粉离合器，转差式电磁离合器等。电磁离合器工作方式又可分为：通电结合和断电结合。

1.连接与切离动作：驱动部位与起动部位之间安装离合器，则不须停止驱动处，起动处会依必要反应做连接与切离的动作.

2.变速：作业途中时有相互转换速度的情形、此时使用离合器、则不须关闭驱动处即可变速.

3.正反转：负荷点的正反转切换时、配合离合器使用则驱动外只要顺向回转即可.

4.高频运转：在快速循环中的断续运转、反复利用马达上的ON、OFF所提供的频度有限、因此使用离合器、使之迅速反应、高精度的制动.

5.寸动：机械开始作动与位置接合时、只须以离合器瞬时作动即可.

电磁离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。

目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦(简称为摩擦离合器)。

发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。

磁粉离合器摩擦应能满足以下基本要求：

(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。

(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。

(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连

部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。

(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。

(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。

(6)操纵省力，维修保养方便